محل تبلیغات شما

CASPIAN CYCLING



 فواید دوچرخه سواری؛ ۱۵ فایده‌ مهم و اثرگذار در زندگی شما درسته آفتاب داغ و گرمای هوا خیلی هامون رو بیاد دوچرخه سواری انداخته.بازهم فصل گرما فرارسید و بسیاری از دوچرخه هایی که گوشه ی انباری ها استراحت میکردند به خدمت فرا خونده شدن. فقط باید یکسری نکات رو مد نظر داشته باشیم:
1.انجام سرویس های لازم و بررسی فنی وسیله نقلیه
2.استفاده از پوشاک مناسب و لوازم ایمنی بخصوص کلاه ایمنی
3.رعایت قوانین عبور و مرور و نکات ایمنی
4.مصرف مایعات به میزان کافی
نکاتی که در بالا ذکر شدن از ابتدایی ترین مسایلی هست که باید مورد توجه قرار بگیره.
انشالله که همیشه سالم و خندان باشین.

سایکل توریست
گیلان و مناطق دیدینی اش یکی از بهترین استانها برای دوچرخه سواری و گردشگریست. شاید بتونیم خیلی راحت از قسمت های کوهستانی به سمت ساحل حرکت کنسم ودر کوتاه ترین زمان طی عبورمون از مناظر سر سبز لذتی دوچندان از دوچرخه سواری و ورزش ببریم و بتونیم بگیم سایکل توریست رو تجربه کردیم.
دوچرخه سواری در شهرهای گیلان محبوبیت بسیار زیادی داری.
خوبه که تجربش کنین

مسیر دوچرخه سواری رشت

شهر رشت به عنوان مرکز استان سر سبز گیلان دارای مسیردوچرخه سواری شده است.
این مسیر که از ابتدای ورودی شهر رشت از میدان گیل شرو شده و تا میدان مصلی امتداد دارد.
در اینجا جای داردر تا اختصاص این مسیر را به فال نیک گرفته و امید وار باشیم که زین پس هم مسولین شهرداریهای استان با نگرشی مثبت به این روکرد در گسترش آن فعالیتی جهادی اتخاذ نمایند.
از شهرداری و شورای شهر رشت وکلیه دست اندر کاران نیز تشکری فراوان مینماییم.


با تشکر
مدیریت پایگاه اطلاع رسانی کاسپین ساکلینگ

همه، کسی، هر کسی، هیچ کس

یکی بود یکی نبود.

چهار نفر به نامهای همه»، کسی»، هرکسی» و هیچ کس» بودند.

یک کار مهم بایستی انجام می‌شد و از همه» خواسته شد تا آن را انجام دهد.


همه» مطمئن بود که کسی» آن را انجام خواهد داد.


هر کسی» می توانست آنرا انجام دهد ولی هیچ کس» آنرا انجام نداد.

کسی» در این مورد عصبانی شد زیرا آن وظیفه همه» بود.

همه» فکر کرد که هرکسی» می تواند آنرا انجام دهد.


اما هیچ کس» نفهمید که همه» آنرا انجام نخواهد داد.


نتیجه این شد زمانی که هیچ کس» آنچه را که هر کسی» می‌توانست انجام دهد، انجام نداد همه»، کسی» را سرزنش نمود.
اسامی نفرات قبول شده در دوره مربی گری دوچرخه سواری در استان کردستان ، شهر سنندج


دوره آموزش مربیگری دوچرخه سواری درجه سه در شهرستان سنندج، با معرفی نفرات قبول شده به اتمام رسید.

به گزارش روابط عمومی فدراسیون دوچرخه سواری:

دوره آموزش مربیگری درجه سه دوچرخه سواری، از تاریخ 5 الی 9/5/90 به میزبانی استان کردستان و در شهرستان سنندج با حضور 31 شرکت کننده زیر نظر رسول هاشم کندی به عنوان مدرس برگزار شد، که پس از اتمام دوره اسامی نفرات قبول شده براین اساس اعلام شد:

- سامان یوسفی

- محمد طیب طاهر پور

- فردین

- بهنام کیانی

- کسری محمدی

- فرزاد خدایاری

- علیرضا براخاص

- سید جمال الدین ابراهیمی

- سعید پور مقدم

- آبکارگر

- بهروز با وفا

- یدالله زاهد پور

- بهنام بوبانی

- افشین صلواتی

- رامتین شریفی

- سیما زنوزی

- سمیرا رحیمی

- کژان تخت فیروزه

- لیلا خوشنواز

- صدیقه عزیزی

- ژیلا حبیبی

- سحر مرادی

- سلماز صبحانی

- منیژه شیخ الاسلامی

- نشمین فتاحی

- پریسا اشرافی
لازم به ذکر است هیئت محترم دوچرخه سواری کردستان و همچنین دوچرخه سواران و اعضای آن هیئت با همکاری مدرس محترم جناب آقای هاشم کندی نهایت سعی خود را برای هرچه بهتر بودن این کلاسها مبذول داشتند که جای تقدیر و تشکرفراوان از آقای باوفا ( رئیس محترم هیئت کردستان) و کلیه فعالان دوچرخه سواری استان کردستان وجود دارد. همچنین لازم بذکر است که با توجه به حضور مشهود رکابن استان کردستان که از شهرستان های مختلف این استان حضور داشتند ، حضور چندتن را از استان سر سبز گیلان  شاهد بودیم.

كلاس مربیگری درجه سه دوچرخه سواری در سنندج برگزار شد
یك دوره كلاس مربیگری درجه سه دوچرخه سواری به مدت چهار روز زیر نظر فدراسیون دوچرخه سواری و هایت دوچرخه سواری كردستان در سنندج برگزار شد.
كلاس مربیگری درجه سه دوچرخه سواری در سنندج برگزار شد
رییس هیات دوچرخه سواری كردستان روز یكشنبه در این رابطه به خبرنگار ایرنا گفت: شركت كنندگان، پس از گذراندن این كلاس ها گواهینامه مربیگری درجه سه دریافت كردند.
بهروز باوفا افزود: این كلاس ها به مدرسی رسول هاشم كندی و با شركت 50 نفر از علاقه مندان به مربیگری این رشته ورزشی برگزار شد.
وی گفت: هیات دوچرخه سواری كردستان با برگزاریی چنین كلاس هایی سعی در ارتقا دانش مربیان كردستانی این رشته ورزشی دارد.
وی به حضور دو نفر از مربیان كردستانی در كلاس های ارتقا داوری در تهران نیز اشاره كرد و گفت: سهراب درویشی از بیجار و شهره فخر شیخ الاسلامی از سنندج دو نفر از مربیان دوچرخه سواری كردستان در كلاس ارتقا مربیگری درجه دو به یك كه در تهران در حال برگزاری است شركت كردند.

چکیده : دوچرخهسواری کوهستان ورزشی سالم و پرهیجان که برای بالا بردن سطح سلامت جسمی وروح جامعهمفید بوده و راهی برای رشد اکوتوریسم واستفاده بهینه از طبیعت است وجایگاه فراوانیبرای رشد در جامعه ایران دارد که رشد آن سبب ایجاد روند مثبت اقتصادی و اجتماعیمیشود که روی افراد جامعه تاثیر گزار خواهد بود .

 

 

لغات کلیدی :دوچرخه، کوهستان ، ورزش، سلامتی

 

 

مقدمه

 

دوچرخه سواریکوهستان بعنوان ورزشی که علاوه برپرورش روح وجسم در تعامل با محیط کوهستان ,تجربیات خواصی را به انسان می بخشد. این رشته سالها است کهبه شکل حرفه ای پدیدار شده وبا تغییرات فراوان تکنولوژی خواص خود را  بدست آورده،که برای اولین بار در سال 1368 باوارد شدن اولین دوچرخه های کوهستان به ایران به شکل عملی مطرح گشت . در این مقاله قصد داریم با تحلیل و بررسی ، اینرشته را یک ورزش با قابلیت اجرا در کوهستانی و همزیستی سالم با طبیعت و عاملی برایبالا بردن سلامت جامعه معرفی نماییم.

 

 

دوچرخه  و دوچرخه سواری کوهستان

 

از حدودا 2300سال قبل ، دوچرخه سواری برای انسان بعنوان یک وسیله ی نقلیه و ورزش مفرح مطرح استوبا گسترش استفاده ازاین وسیله وروحیه ی کاوشگرانه و ماجراجوی انسان , این وسیلهنقلیه با مشکلات فراوان وارد محیط کوهستان گردید وهم اکنون دارای تکنولوژی تولیدمنحصربفرد وجامعه ی ورزشی خاص خود می باشد, که حتی مسابقات بین المللی نیز برای اینورزش و رشته های زیر شاخه ی آن برگزار می شود، از جملهرشته های  کراس کانتری،دانهیل و بی ام ایکس ، که هرکدام ازویژگی های منحصر بفردی برخوردارند.

 

 

استفاده از دوچرخهو سلامتی

 

در جوامع مختلفنوع استفاده دامنه ی بهره گیری از دوچرخه متفاوت بوده واین امر نسبت به سطح مالی وسطح زندگی افراد یک منطقه متغییر بوده و اطلاع رسانی وآموزش در این ضمینه  بسیار دررشد آن در کشورهای مختلف نتایج مثبتیرا در برداشته است.امروزه در بسیاری از نقاط جهان برای سیر و سیاحت در محیط طبیعت و کوهستان, از دوچرخه برای تجربه ی لحظاتی خاطرهساز استفاده می نمایند ودر عمل نیز اثبات گردیده که شرایط روحی وجسمی با حضور درطبیعت ومحیط کوهستان بشکل چشمگیری دچار تغیرات مثبت میگردد و از بکر بودن این محیطآرامش فراوای به وجود افراد وارد میشود.

طبق تحقیقات علمیمحققان ونرولوژیستهای دانشگاههای آبردین، رتردام، لندن، تورین ونیویورک مشخص گشته که درمخچه بخشی به نام لایه مولکولی بین نورونی وجود دارد که اطلاعات مربوط به کنترلحرکات را ذخیره می کن واین امر باعث توانایی کنترلدوچرخه پس اولین یادگیری دوچرخه سواری می شود . راساس گزارشنیچر نوروساینس، این راز در یک سلول عصبی نهفته است که مکانیزمهای خاطرات حرکتی راتنظیم می کند. به این ترتیب این حرکات در پایگاهداده های حافظه ذخیره می شوند. نتایج این تحقیقات نه تنها صفحات جدیدی ازنوروساینس را به روی دانشمندان می گشاید بلکه دری نیز به روی تواناییهای یادگیریدر تقلید عملکردهای مغزی باز می کند. در حقیقتکسانی که از اختلالات مغزی مثل سکته و یا ام اسرنج می برند می توانند با کمک نتایج این تحقیقات وبا کمک پروتزهایی که این مکانیزمهای عصبی را بازسازی می کنند زندگی عادی خود را ازسر گیرند.نتایحاین یافته ها نشان می دهد که مغز انسان پس از مدتی می تواند خاطرات ذهنی مثل اشعارحفظ شده را فراموش کند اما هرگز خاطرات حرکتی مثل دوچرخه سواری را از یاد نمی برد. بدین ترتیب شاهدی بر این امر کهدوچرخه سواری توانایی های جانبی مغز را افزایش میدهد و  ضریب احتمال بروز بیماری های مغزی را کاهش میدهد ، وجود دارد.

 

 

کوهستان وآرامشروح

 

یکی دیگر ازویژگی های دوچرخه سواری کوهستان ، حضور در محیط طبیعی ومعمولا بکر کوهستان است کهبه طور کل دارای پوشش گیاهی متنوع میباشد،که پدید آورنده مناظر زیباست ورایحه گیاهان وحشی احساس بویایی راهمچون دیگر احساسات  تحریک می سازد، بمانندشنوایی که با صدای حیوانات ، باد ، سنگ و آب تحریک میشود و روح انسان صیقل دادهمیشود. در دوچرخه سواری کوهستان میتوان همراه با وسیله نقلیه ای که کاملا پاکوبدون الاینده است از محیط پر تنش شهری و صنعتی خارج شد و به محیط پاک کوهستانوارد شد و همراه با سیاحت به ورزش پرداخت وبدین شکل اکو توریسم را نشر داد.

 

 

 توجه به دوچرخهسواری کوهستان

 

شاید توجه کمی کهبه دوچرخه سواری کوهستان میشود به دلیل غرق شدن انسان در زیبایی آفرینش پروردگاراست که مارا در حفظ این طبیعت خدادایی حریس مینماید و از اطلاع رسانی دور میکند.وشایداینکه عظمت پروردگار مارا در این فکر فرو میبرد که کوهستان ،همان جایگاه عبادت پاکپیامبران ،جایی برای خود نمایی و تکبر نیست،جایی برای شناخت ویژگی های جسمانیوروانی است.جایگاهی که باید بدان احترام گذاشت.محیطی که در آن باید قوانین خواصکوهستان رعایت شود و به کسب تجربه پرداخت.

 

نتایج 

 

در مسیر ساختوتولید دوچرخه ای مخصوص حرکت در کوهستان تجربیات فراوانی ثبت شده است که هریکعاملی برای ایجاد دانش تخصصی استفاده از دوچرخه ی کوهستان گردیده است که این رشته گامیبرای رشد اکوتوریسم وهمچنین ایجاد بستری برای جدایی از محیط زندگی شهری وحضور درمحیط کوهستان گردیده ,که هم لذت حضوردر کوهستان را در بر دارد وهم اینکه هیجان کم نظیری را تجربه میکنیم وبه شناختی ازطبیعت کوهستان و توانایی ذهنی و روحی خود نزدیک میشویم که جا معه را بسوی رشد وبالندگی سوق داده و از نعمات خدادادی بشکلی بهینه استفاده نماییم.

 

 

بحث 

 

در دوچرخه سواری آن هم بصورت کوهستان می میتوان شاهدتغییرات مشخص ومثبت در ضمینه ی روحی وجسمی افراد بود ,که این تغییرات به سبب تعامل با محیط طبیعی وزیبایی کوهستان طی یک فرایند کهدر آن سیاحت  و ورزش عاملی برای افزایشکیفیت این رشته ی ورزشی است ,که سببمیشود افراد را بسمت خود جذب نماید و با رشد و توسعه این رشته میتوان جامعه را بسویهمزیستی و همپایی  با طبیعت وبهره گیری ازآن برای رشد جامعه حرکت داد.بازخورده رشد و گسترش دوچرخه سواری کوهستان بطورمستقیم بر چرخه اقتصادی و سلامت جسمی و روحی افراد جامعه تاثیرات مثبتی میگزارد وپتانسیل بالایی را برای حمایت و رشد این رشته در ایران دارا میباشد، که توجه بیشترمسئولین را می طلبد.
 موءلف : س . یوسفی
e mail : caspiancycling@gmail.com

این ارزش به دلیل قابلیتهایی نظیر حمل و نقل آسان، ورزش آسان و بی ضرر بودن برای محیط زیست است. دوچرخه سواری همیشه به عنوان ورزشی ساده برای تمام سنین پیشنهاد می شود. این ورزش می تواند هم سبک انجام شود و هم سنگین. برای انجام ورزش دوچرخه سواری لازم نیست که شخص مثلا” تمریناتی خاص را انجام دهد و یا موقعیت فیزیکی آن از شرایطی خاص برخوردار باشد.

در این ورزش بیشتر عضلات پاها در حرکت خواهند بود. که این عمل باعث بالابردن استقامت بدن می شود. البته کمر و سیستم تنفسی انسان نیز تحت تاثیر قرار می گیرند
 انواع دوچرخه
تا به حال انواع مختلفی از دوچرخه ارایه شده است که البته دو نوع مهم آن، نوع کراس (Cross) و کوهستان (Mountain) هستند. نوع دیگری که طرفدار زیادی هم دارد نوع BMX است که البته این نوع معمولا برای تفریحات به اصطلاح Extreme (غیر عادی) – نظیر حرکات نمایشی استفاده می شود. به هر حال اگر شما این وسیله را برای ورزش روزانه و یا وسیله ای نقیله انتخاب می کنید، بهتر است نسبت به کارایی خود یکی از دو نوع کراس یا کوهستان را برگزینید.


نوع کراس یا به قول خودمان کورسی، نوعی است که برای جاده و یا مسیرهای صاف استفاده می شود. کراس معمولا دارای چرخه های نازک و بدنه ای سبک است. استفاده از نوع کراس باعث می شود تا نیروی کمتری صرف حرکت گردد. از کراس معمولا برای شتاب بیشتر استفاده می شود. فرمان کراس که معمولا شکلی رو به پایین دارد در دو حالت قابل هدایت است. این قابلیت باعث می شود تا راننده در دوحالت – نسبت به شتاب لازمه – دوچرخه را براند. البته بعضی از مدلهای کراس دارای فرمانی صاف هستند.


نوع کوهستان
اما نوع دیگر یعنی کوهستان معمولا برای مسیرهای کوهستانی و پر فراز و نشیب استفاده می شود. این نوع دوچرخه معمولا دارای لاستیک هایی پهن و بدنه ای مستحکم است، که این موضوع به دلیل بالابردن استقامت در مسیرهای کوهستانی و غیر صاف می باشد.

فرمان نوع کوهستان نیز معمولا صاف یا دارای شاخکهای رو به بالا (و یا پایین) است که این موضوع باعث کنترل دوچرخه در دوحالت عادی و استقامتی می شود.

البته نوع دیگری از دوچرخه نیز وجود دارد که اصطلاحا” به آن نوع شهری گفته می شود. این نوع دوچرخه، تقریبا دارای خصوصیاتی بین کراس و کوهستان است. نوع شهری معمولا برای استفاده در شهر و جنگل کاربرد دارد.

انتخاب نوع دوچرخه بستگی به کارایی و علاقه شما دارد. برای مثال اگر می خواهید برای مسابقات سرعتی دوچرخه سواری کنید، نوع کراس پیشنهاد می شود. یا اگر می خواهید استفاده روزمره از این نوع دوچرخه داشته باشید و مثلا سرکار رفته یا هر از گاهی به بیرون از شهر نیز بروید پیشنهاد ما دوچرخه نوع کوهستان یا شهری است .

ایمنی
توجه داشته باشید که یکی از مسایل مهم در این ورزش، ایمنی آن است. سعی کنید به هنگام دوچرخه سواری در هر حال از وسایل ایمنی آن مثل کلاه، زانو بند و آرنجبند استفاده کنید.

اگر از زانو بند و آرنجبند به دلایلی نمی توانید استفاده کنید، حداقل خود را به کلاه ایمنی دوچرخه سواری مجهز کنید. البته در مسابقات و یا دوچرخه سواری در کوهستان استفاده از تمامی تجهیزات ایمنی لازم است.

اگر در شهر دوچرخه سواری می کنید، سعی کنید که در مسیرهای مشخص شده برای دوچرخه برانید. اگر چه در کشور ما این مسیرها معمولا کم بوده و یا اصلا وجود ندارند. دوچرخه خود را هر از گاهی کنترل بدنه ای و یا به اصطلاح آچارکشی کنید. از لاستیکهای خود مطمین باشید و بادهای تیوپ را همیشه کنترل کنید.


نوع کراس
معمولا دوچرخه ها دارای جعبه ابزار و وسایل ابتدایی کمکهای اولیه هستند. اگر دوچرخه تان این وسایل را ندارد، سعی کنید این وسایل را در کیف یا کوله خود بهمراه داشته باشید.


اگر در شب می رانید، شب نما ها یا چراغهای دوچرخه را جهت عملکرد درست بررسی کنید. همچنین از لباسهای روشن استفاده کنید.

تغذیه
معمولا قبل از دوچرخه سواری غذای سبک توصیه می شود. اگر مدت دو چرخه سواری شما طولانی است یا در مسابقه ای قصد شرکت دارید حتما غذای سبک و نسبتا کم بخورید. چون ممکن است که فشاری که این ورزش در شرایط سنگین به بدن می آورد باعث حال بهم خوردگی شود.

همیشه آب به همراه داشته باشد. اکثر دوچرخه ها مجهز به قمقمه آب هستند. این ورزش معمولا آب بدن را کم می کند. پیشنهاد می شود تا آب معدنی بنوشید چون املاح معدنی برای بدن در حین ورزش مفید هستند. نوشیدنی های قندی نیز مفید هستند چراکه در حین انجام دوچرخه سواری، بدن قند نیز سوخت می کند. البته سعی کنید که بعد از اتمام ورزش از نوشیدنی های قندی استفاده کنید نه در حین دوچرخه سواری.

اگر مسیر زیادی را طی می کنید، می توانید از تغذیه های کوچک و پر انرژیی که راحت خورده می شوند استفاده کنید. برای مثال شکلات یا خرما. تغذیه هایی مثل بیسکویت توصیه نمی شوند چراکه ممکن است در گلو گیر کنند.

اگر این ورزش را به طور متناوب پی گیری می کنید، پیشنهاد می شود تا برای تغذیه و موارد دیگر آن با پزشک یا مشاور پزشکی خود حتما م کنید.
تاریخچه دوچرخه کوهستان در جهان »دوچرخه سواری
 مردم از زمان پیدایش دوچرخه به دوچرخه سواری خارج از جاده می پرداخته اند ولی با ورود لاستیک های پهن با عرض 2.125 اینچ که به تایر های بالونی معروف بودند افکار مردم در مورد دوچرخه سواری خارج از جاده به تحرک در امد . در بررسی تاریخ دوچرخه سواری کوهستان می بینیم که مردم از سال های خیلی دور به دوچرخه سواری خارج از جاده می پرداخته اند.از زمانی که تایر های بالونی در آمریکا عرضه شدند در اوایل دهه 1930 افرادی بودند که با این تایر های پهن دوچرخه سواری خارج از جاده می کرده اند . ولی آن گروه ها و افراد می آمدند و می رفتند آنها حتی با صنایع دوچرخه سازی در ارتباط نبودند یا در شرایت زمانی و مکانی نبودند که حتی اندکی امید ان برود که بقیه را تشویق به این طرز استفاده از دوچرخه کنند و آن گروه ها منزوی باقی می ماندند.
این مسئله تا دهه 1970 به طول انجامید زمانی که در منطقه Marin در California آمریکا گروهی از دوچرخه سواران این سرسختی را داشتند که سرگرمیشان را چنان توسعه دهند تا به محبوبیِِّت جهانی برسد.
دوچرخه های معمول آن زمان دوچرخه های کورسی بودند. منطقه ساحلی San Fancisco که شامل Marin هم می شد محل مناسبی برای ترقی دوچرخه سواری کورسی بود. با وجود دوچرخه سواران متعدد در منطقه Marin پتانسیل بالایی برای تبادل افکار میان دوچرخه سواران وجود داشت و امکان تفحس و تحقیق روی افکار جدید بود
دوچرخه سواری 
برخی از کورسی سواران دوچرخه سواری خارج از جاده را به حالت Cyclo Crossکه نوعی دوچرخه سواری خارج از جاده با استفاده از دوچرخه های کورسی با لاستیک های نازک ولی عاج دار بودتوسعه دادند. آنها در یکی از کوه های محلی به نام Tamal Paiseتمرین می کردند این کوه برای چندین دهه پذیرای گروههای منزوی دوچرخه سوار کوهستان بوده که از تایر های بالونی استفاده می کردند. یکی از این گروه ها که در Lark Spoor بودند

Canion Gang نام داشتند به معنی دار و دسته دره .
-John York Tom Slifka—Robert ‘Kim Croft به همراه رفقایشان حتی مسابقات فی البداهه ای را هم در کوه Tamal Paise برگزار می کردند در سال 1971 فعالیت های آنها توجه بعضی از دوچرخه سواران محلی را جلب کرد. در سال 1974 چند نفر از کورسی سواران گروه Vello Club Tamal Paiseبا دوچرخه های قدیمی متعلق به سال های 1930 و 1940 که تک دنده بودند و تایر های پهن داشتند در تور ها و گردهمایی هایشان حاضر می شدند. هر کدام از آنها به نوعی خاص دوچرخه های پهن تایر خود را سر هم کرده بودند ولی همه آنها از گروه Canion الهام گرفته بودند . آنها متوجه شدند که این دوچرخه های قدیمی و پهن تایر وسایل مناسبی برای کاوش در جاده های خاکی کوه Tamal Paise و مناطق اطراف هستند. یکی از افراد گروه به نام Mark در این نوع فعالیت ها تجربه و اعتبار زیادی داشت او در Lark Spoor بزرگ شده بود و در فعالیت های گروه Canion حضور داشت . ورود او به کورسی سواری و الحاق اش به گروه Vello Club Tamal Paise تاثیر بسزایی در جنون دوچرخه سواری کوهستان این گروه داشت . یکی از مشخصه های مهم این دوچرخه ها قابلیت آنها برای دان هیل بود . در حالی که کورسی سواری نیروی ماهیچه ای آنها را تقویت می کرد دوچرخه های کوهستان فرصتی فراهم می کردند تا مهارت هایشان را به نمایش بگذارند . دوچرخه سواری دان هیل آزمایشی برای مهارت بود. وقتی آنها روی دان هیل متمرکز شدند روی دوچرخه هایشان چند دنده نصب کردند تا هم دوچرخه های کوهستانشان در حالت اولیه باقی بماند و هم علاقه فنی شان به دوچرخه کورسی حفظ شود. کل فعالیت های دوچرخه سواری کوهستان آنها در مقابل تمرینات 600 کیلو متری هفتگی شان یک سرگرمی محصوب می شد.ولی آنها این سرگرمی را با شور و شوق تمام انجام می دادند. اکثر آنها همه جاده های محلی را مثل کف دستشان می شناختند و برایشان تکراری بود پس دوچرخه سواری کوهستان ماجراهای جدیدی را عرضه می کرد.
دوچرخه سواری 
آنها هنگام دوچرخه سواری کوهستان ها و کفش های دوچرخه سواریشان را کنار می گذاشتند وبه جای آن از شلوار های لی و کفش های ورزشی استفاده می کردند و از تنه هایSchwinn مدل Vien Axelsior استفاده می کردند . این دوچرخه ها ویژگی های خوبی برای دان هیل داشتند و از قابل اعتماد ترین تنه ها بودند.
ولی تا سال 1976خیلی از افراد هنوز با دوچرخه های تک دنده کوهستان سواری می کردند. مسیری که افراد در آن تمرین می کردند در دره Mill در کوهپایه های کوه Tamal Paise از ارتفاع 800 متری شروع می شد.در ابتدا مسیر مستقیم و آسفالت بود و به آرامی ارتفاع می گرفت . آنها هر روز مسیر بیشتری را نسبت به روزهای قبل می پیمودند تا زمانی که یک روزه تا بالای کوه را بدور از هر اتومبیلی می پیمودند
دوچرخه سواری
به هر حال آنها کورسی سواران رده بالایی بودند و این مسیر ها برایشان تمرینات قدرتی محصوب می شد ولی استفاده از طبق 52 دندانه در کوهستان سواری نیز منسوخ شد . محدودیت های استفاده از دوچرخه های تک دنده و ارتفاع کوهستان دوچرخه سواران Marin را وادار کرد به دنبال چیز بهتری بگردند و آن چیز بهتر در اول دسامبر 1974 ظاهر شد.

مسابقات Cyclo Crossآزاد ساحل غربی سه دوچرخه سوار از 100 کیلومتری جنوب آنجا با دوچرخه هایی که مجهر به دسته دنده های شصتی و ترمز های کاسه ای موتور سیکلت بودند در مسابقات حضور داشتند.در میان اهالی Marin که شاهد این دوچرخه های جدید بودند Garry Fisher-Charley Keley و Oaise Breezer حضور داشتند .برای کلی و Breezer بدون شک اولین باری بود که دوچرخه های کوهستان شانجمان دار می دیدند.
راس ماهون اولین کسی بود که در سال 1974 دسته دنده شصتی و شانجمان را روی دوچرخه های کوهستان نصب کرد. او از اعضائ گروه کاپرتینو بود این گروه هرگز بیش از ده عضو نداشت و پس از مسابقه سال 1974 به سرعت محو شد ولی قبل از آن افکارشان به گوش دوچرخه سواران Marin هم رسید. تا آن زمان دوچرخه های پهن تایر قدیمی از دوچرخه های کوهستان متمایز بودند و با عناوینی مثل از زنگ زده ها –بمب افکن ها-ضربتی ها که ناشی از ظاهر مندرس آنها بود چود اکثر آنها سالها در اوراق فروشی ها کار می کردند و عمدتا قطعات دوچرخه هایشان را هم از میان اوراق پیدا می کردند. گروهی هم بودند به نام نسیم که جنبشبی را در میان دوچرخه سواران Marin به حرکت در آوردند .کورسی سواران حرفه ای ای که نیم نگاهی هم به هم قطاران کوهستان سوار خود داشتند سخت تحت تاثیر گروه نسیم قرار گرفتند . این گروه یک نمونه کامل و دیدنی از یک دوچرخه دنده با تایر های پهن داشتند و در این جا دیگر نمی شد از واژه زنگ زده در مورد آن صحبت کرد .خیلی از نوآوری ها از همین جا اغاز شد .

در اواخر دهه 1970 جنبش دوچرخه سواران کوهستان Marin به جمعیت مطلوبی رسید و خبر آنها در آمریکا و دیگر نقاط جهان به سرعت پخش شد. اولین مقاله رسمی در مورد آنها در بهار 1978 در فصل نامه Co Evolotion و بعد هم مقالات متعدد دیگری در نشرییات منتشر شد
دوچرخه سواری
دوچرخه کوهستان به نقطه حساسی رسیده بود دو چرخه کوهستان به بعضی افراد تصور سفر به مناطق کاملا بکر به دور از هر اتو مبیلی را می داد برای برخی دوچرخه سواران مستعد دیگر حالت ایستاده نشستن روی زین و زین راحت فاکتور هایی را معرفی می کرد که تا آن زمان در دوچرخه ها وجود نداشت و بی شک این ندا که من قبلا کوهستان سواری کرده ام در میان بسیاری از افراد در سراسر آمریکا شنیده می شد و با وجود این که فعالیت های قدیمی آنها با دوچرخه های پهن تایر به انزوا کشیده شده بود خبر دوچرخه های کوهستان علایق آنها را دوباره به جوش و خروش آورد. افراد غیر دوچرخه سوار دوچرخه های کوهستان رفقای خود را قرض می گرفتند و در باز گشت با لب خندی بر لب می گفتند این دوچرخه تا حالا کجا بوده. دوچرخه های کوهستان طبیعت محبوبی داشتند حالت ایستاده ی نشستن روی آنها که با استفاده از فرمان های قوس دار به وجود آمده بود زین فنر دار و البته سواری نرم روی تایر های پهن دوچرخه سوار را در وضعیت راحتی قرار می داد. دوچرخه های کوهستان با تایر های پهنشان پتانسیل برجسته ای برای تبدیل شدن به یک وسیله نقلیه را داشتند. هنگامی که مجلات خبر دوچرخه سواران کوهستان Marin را پخش کردند فروشگاههای محلی دوچرخه شروع به درخواست دوچرخه های کوهستان و قطعات آنها کردند. در سال 1978 برادران Koski که یک فروشگاه دوچرخه را در Mill Valey اداره می کردند شروع به ساخت یک تنه دو چرخه کوهستان با الحام از تنه Schwinn مدل وارسیتی کردند . آن تنه ها مهندسی جالبی نداشتند ولی قیمت آنها با توجه به جوشکاری دستی خیلی مناسب بود و صدهها نمونه از آنها فروخته شد.
در سال 1977 یکی از مجلات خبر برگزاری تور دوچرخه سواری کوهستان را در Colorado نوشت و در پی آن سال آینده برخی از اعضائ گروه Marin برای اطلاع از جزئیات آن به Colorado رفتند ولی برگزار کنندگان آن طور برای برگزاری آن در سال دوم برنامه ای نداشتند ولی بعد از ملاقات با گروه Marin مشتاق برگزاری آن شدند و به اتفاق هم یک طور دو روزه را بر پا کردند و از آن پس این طور با نام Pearl Pass هر سال برگزار شد و کمک مهمی برای جنبش کوهستان سواران بود.

در سال 1979 Tom Ritcheyکه کورسی سوار و تنه ساز بسیار موفقی بود در ساخت تنه ی یکی از دوچرخه هایش از دوچرخه های کوهستان الهام گرفت. Tom Ritchey کار تنه سازی اش را از سن 15 سالگی آغاز کرده بود وقتی برای اولین بار نمونه دوچرخه کوهستان را دید در حال طراحی تنه ای مقاوم بود که بتوان تایر های 1.5 اینچی را روی آن نصب کرد ولی با دیدن آن دوچرخه کارش راحت شد.در سال 1975 Garry Fisher یک Schwinn پنج دنده را سر هم کرد و راحتی آن در سر بالایی ها بقیه را متقاعد کرد که استفاده از چند دنده راه پیشرفت در دوچرخه سواری کوهستان است. به تدریج او طبق سه دنده را جایگزین طبق تک دنده بزرگ کرد و طبق عوض کن را هم به آن افزود همچنین برای بهتر شدن قدرت ترمز ها از ترمز های کاسه ای استفاده کرد تمام این مشخصات به قدرت و تنومندی دوچرخه افزود .این دوچرخه بدون گلگیر-ترک بند-جک و سبد 19.5 کیلو گرم وزن داشت و در سالهای بعد وقتی دوچرخه سواران قطعات بهتری را از دوچرخه های کورسی روی دوچرخه های کوهستان نصب کردند باز هم وزن دوچرخه های شان کمتر شد. Garry Fisher و دوستانش تعداد زیادی از این دوچرخه ها را برای دوستان و آشنایان خود ساختند.
حس رقابت میان دوچرخه سواران Marin برانگیخته شده بود و طبیعی بود که مسابقاتی برای مشخص شدن بررترین کوهستان سواران برگزار شود.اولین مسابقه زمان گیری شده در 21 دسامربر سال 1976 در جبهه شرقی کوه Pine که در شمال Marin بود برگزار شد .مسیر سرا شیبی و پچ های مسابقه که 3400 متر طول داشت گریس ترمز های قدیمی را دود می کرد و چون شرکت کنندگان باید بعد از مسابقه گریس ترمز هایشان را تعویض می کردند این مسابقات Repack لقب گرفتند به معنای تعویض .در مسابقات Repack شرکت کنندگان با فاصله زمانی 2 دقیقه از هم وارد مسیر می شدند و زمان گیری هم توسط کرنومتر های نیروی دریایی انجام می شد. در کل 24 مسابقه از سری مسابقات Repack که از سال 1976 تا 1984 انجام شد Garry Fisher با زمان 2 دقیقه و 22 ثانیه رکورد دار بود.
این سری مسابقات تاثیر بسزایی در تسریع توسعه دوچرخه سواری کوهستان داشته است .تا سال 1977 خیلی از کوهستان سواران Marin بهترین قطعات دوچرخه های کورسی را از اقصی نقاط جهان جمع آوری می کردند حتی چند قطعه موتور سیکلت نیز بکار رفت اما تمام این قطعات روی تنه های قدیمی Schwinn سوار می شدند که قدرت زیادشان فقط بخاطر جرم زیادشان بود .این تنه ها از ورق های کلفت استیل ساخته می شدند و اکثرا برای ساخت تنه خم می شدند این مسئله باعث می شد وزن تنه های خالی به 5 کیلو برسد .این تنه ها برای استفاده نوجوانان ساخته شده بودندن و استفاده در کوه های Tamal Paise و مسابقات Repack توسط ورزشکاران بزرگسال و خرفت چیزی نبود که سازندگانش در نظر داشتند .این تنه ها پشت سر هم می شکستند و زمان آن بود تا تنه های کاملا جدیدی ساخته شود
 
دوچرخه سواری
کوهستان سواران حرفه ای بیشتر نیاز به تنه های جدید داشنتد Carley با وزنی بیش از 86 کیلو تنه های زیادی شکانده بود او از Breezer درخواست کرد تا یک تنه کوهستان برایش بسازد ولی چون Breezer سرش با تنه های کورسی شلوغ بود پیشنهاد او را رد کرد . Charley به سراغ یکی از تنه سازان به نام Michel رفت و درخواستش مورد قبول او قرار گرفت .در حالی که این تنه اولین تنه دوچرخه کوهستان از جنس کرومولی بود ولی Charley بعد از دو هفته دو باره لوازمش را روی تنه قدیمیش ریخت چون این تنه جدید قابلیت مانور خوبی نداشت .بعد ها در سال 1977 Charley دوباه به Breezer درخواست ساخت تنه داد و این بار در خواستش مورد موافقت قرار گرفت. Breezer 10 تنه را با استفاده از لوله های کرومولی که در ساخت خرپا های(سیستم استاتیکی برای کنترل نیرو های استاتتیکی مثل سیستم ساخت دکل های فشار قوی برق) بدنه هوا پیما استفاده می شد ساخت و اندازه های مهندسی آنها را هم از Schwinn های قدیمی اقتباس کرد. اولین نمونه آنها در اکتبر سال 1977 تکمیل شد و خود Breezer در مسابقات Repack با آن به مقام قهرمانی رسید نه دوچرخه دیگر را هم تا ژوئن 1978 ساخته شدند.این دوچرخه ها با اسم Breezerهر کدام به همراه یک تلنبه - قمقمه – تیوپ زاپاس و جعبه آچار مخصوص به قیمت 750 دلار فروخته شدند
دوچرخه سواری
 مشخصه دوچرخه های Breezer اکسل عقبشان (مثلث پشتی تنه ) بود که لوله های بالایش تا وسط لوله بالایی مثلث جلو آمده بود این مسئله استحکام افقی تنه های بلند را هم افضایش می داد .نه عدد از آنها آب کاری نیکل هم شده بودند.

اکثر خریداران دوچرخه های بریزر قامت بلندی داشتند و تنه های اولین نمونه ها تماما در سایز 22 اینچ ساخته شده بود و لوله پیشانی آنها هم 5.25 اینچ طول داشت تا در صورت شکستن دوشاخ بتوان دوشاخ Schwinn را روی آن نصب کرد .

پیشانی بلند باعث می شد لوله های بالایی مثلث جلو شیب منفی داشته باشد (در اصطلاح تنه شیب منفی داشت
دوچرخه سواری 
در آن سال Tom Ritcheyدر فکر ساخت تنه ای مقاوم تر بود که قبل از شروع کارش Garry Fisher به او در خواست ساخت چنین تنه ای را داد Ritchey سه نمونه تنه ساخت یکی برای خودش یکی برای Garry Fisher و یکی هم برای فروش.قبل از شروع کار Breezer نقشه های مهندسی تنه اش را بنا به در خواست Ritchey برایش فرستاد که در آنها پیشنهاداتی هم برای تصحیح تنه Breezer گنجانده شده بود مثل استفاده نکردن از سیستم مخصوص اکسل عقب (که قبلا به آن اشاره شد) – استفاده از لوله هایی با قطر بیشتر برای لوله پایینی مثلث جلو و لوله های پایینی اکسل عقب. این تصحیحات وزن تنه را نیم کیلو کم می کرد و ده نقطه جوش هم کمتر داشت در حالی که از استحکام تنه کاسته نشده بود.
در یکی از مسابقات سال 1979 Ritchey سه نمونه از تنه های نیمه کاره خود را برای نمایش به Marin برده بود و هفته بعد کار ساخت آنها را به پایان برد و بعد ها نه نمونه دیگر را ازهمان تنه برای فروش ساخت .ولی در سان ماتئو جایی که Ritchey ساکن بود دوچرخه های کوهستان طرفداران زیادی نداشت Ritchey تنه هایش را به Garry Fisher داد تا آنها را برای فروش به Marin ببردFisher هم دوچرخه ها را در سال 1979 به شهر فیر فاکس آورد و آنها را به Charly نشان داد و از او سوال کرد که آیا حاضر است برای فروش تنه های Ritchey با هم شراکت کنند.پس از موافقت آنها پول های نقدشان را که 200 دلار بود به بانک بردند و حسابی با نام (دوچرخه کوهستان ) باز کردند. این اولین تجارتی بود که برای فروش دوچرخه های کوهستان پایه گذاری شد. این دو شریک به همراه Ritchey تا آن زمان بیش از هر کس دیگری به این ورزش نو ظهور متعهد شدند و به تجارتی پرداختند که باعث شد دوچرخه های کوهستان را بیشتر در اختیار عموم قرار گیرد. هر سه آنها ایده های خوبی برای انجام کارشان داشتند .Garry Fisher فوت و فن بازار یابی را می دانست Charley هم در نوشتن مقالات تجاری و تبلیغاتی برتر بود. و هر دو این امکان را داشتند تا در زمان کوتاهی افکار عمومی را متوجه دوچرخه کوهستان کنند. Ritchey هم تجربیات قابل توجهی در ساخت تنه داشت و ابتکارات بسیاری را در ساخت تنه های وکورسی برای کارایی مکانیکی بهتر آنها انجام داده بود و در کارش خیلی موفق بود. Ritchey می توانست قطعات کار آمدی از دوچرخه کوهستان را مثل فرمان – کرپی – تنه – دوشاخ و توپی تنه بسازد و به مرور زمان تجارتش را در این زمینه آغاز کرد.

در سال 1980 Charley شروع به انتشار اولین مجله مخصوص دوچرخه کوهستان کرد که تا سال 1985 تنها مجله دوچرخه سواری کوهستان بود .مجله او شامل اطلاعات طور ها وقایع و حکایات طنز آمیز وچیز های دیگر بود که اشتیاق رو به رشد این ورزش را منعکس می کرد
دوچرخه سواری
تا سالها نظر متحدی برای نام کلی دوچرخه های پهن تایر وجود نداشتFisher و Charley تلاش های ناموفقی برای منصرف کردن شرکت های دیگر از استفاده از کلمه ((دوچرخه کوهستان )) داشتند و بعد ها هم در مزایده ای که برای تصاحب این نام تجاری بر پا شده بود شکست خوردند.در سال 1981 مجله Bicyling مسابقه ای برای انتخاب نام این دوچرخه ترتیب داد و نام برنده (A.T.B.) به معنای اختصاری دوچرخه ی همه جا رو بود ولی در آینده روشن شد که نام دوچرخه کوهستان(M.T.B.) رقیبی ندارد و به تدریج نام این نوع دوچرخه ها همین شد.
در اواخر ده 1980 چند کارخانه تولید قطعات دوچرخه شروع به تولید قطعات دوچرخه کوهستان کردند .دو شرکت قابل توجه در میان آنها بودند یکی شرکت ژاپنی آکایی که سازنده طوقه های آلومینیومی بود و شرکت National Tireکه تولید کننده تایر بود . چرخ هایی که با قطعات این شرکت ها ساخته شده بودند وزن دوچرخه های کوهستان را تا 2.5 کیلو سبک تر می کرد بدون این که از استحکام مکانیکی آنها کاسته شود.

قدم بعدی در توسعه دوچرخه سواری کوهستان افزایش تولید بود در سال 1981 چند شرکت سازنده دوچرخه به توسعه سریع بازار دوچرخه های کوهستان توجه داشتند.خیلی از مردم برای خرید دوچرخه کوهستان Ritchey که توسط Charley و Fisher عرضه می شد 1400 دلار می پرداختند.در حالی که Ritchey در سن 24 سالگی در کار تنه سازی کاملا موفق بود ولی دایر کردن نمایندگی در دستور کارش نبود و سخت سرگرم ساخت تنه های خودش بود Fisher و Charley هم سرشان با تجارتشان شلوغ بود و تا آن زمان هم در آمریکا کسی نبود تا برای ساخت دوچرخه های حرفه ای قرار داد بزرگی امضا کند.

صاحب یک شرکت توضیع قطعات دوچرخه به نام Specialized دو نمونه از دوچرخه های کوهستان Ritchey را برای استفاده شخصی خرید.مهندس این شرکت ایده ساخت دوچرخه های کوهستان Specialized را مطرح کرد . صاحب شرکت که Sin Yard نام داشت دوچرخه کوهستان Ritchey را به شرکت خود در ژاپن برد و اولین دوچرخه کوهستان Specialized را با نام Stump Jumper به معنی پرش کننده قدرتمند را با اقتباس از دوچرخه ی Ritchey ساخت.

اولین نمونه دوچرخه های Stump Jumperدر سال 1982 با قیمت 750 دلار به بازار آمد و کوهستان سواری رابیشتر در میان مردم رونق داد .در دو سال بعد هزاران نمونه از آنها فروش رفتدوچرخه سواری
از آن به بعد نام های زیادی در صنعت دوچرخه سازی کوهستان به گوش می خورد و برای چندین سال فروش سالیانه دوچرخه های تان هر سال سه برابر می شد .در سال 1986 فروش دوچرخه های کوهستان از دو چرخه های کورسی بیشتر شد حتی در اروپا هم صنعت دوچرخه سازی کوهستان دیگر صنایع دو چرخه سازی را تحت شعاع خود قرار داد. توسعه سریع دوچرخه سواری کوهستان موجب بروز مشکلاتی در مورد مسیر های خاکی شد و در خیلی از مسیر ها دوچرخه سواری ممنوع شد .در آن زمان به تحقیقاتی در مورد کوهستان سواری قانونمند نیاز بود و باز نگری های سازمان یافته در مورد این ورزش هم باید صورت می گرفت . در سال 1983 (NORBA)سازمان ملی کوهستان سواری آمریکا تاسیس شد .در کنار حفظ و نگهداری و ایجاد دسترسی قانونی به مسیر ها هدف (NORBA) سازماندهی و مدیریت بر مسابقات کوهستان سواری بود.
یکی از اهداف مسابقات ساختن دوچرخه های بهتر بود .در قوانین (NORBA) آمده بود که در زمان مسابقه دوچرخه سوار باید متکی بر خود باشد و در صورت بروز مشکلات فنی نمی تواند از تیم حامی خود کمک بگیرد این قانون منعکس کننده شرایت روزمره و طبیعی کوهستان سواری بود .

در سال 1983 بنیان گزاران NORBA که نیاز به سرمایه کذاری روی تجارت های جدیدی داشتند NORBA را به سازمان دوچرخه سواری آمریکا فروختند و دو باره در سال 1989 به فدراسیون دوچرخه سواری آمریکا فروخته شد و از آن پس هدف حفط و نگهداری و دسترسی به مسیر ها کمرنگ شد و اهداف جدیدی مثل برنامه ریزی و سازمان دهی مسابقات در انحصار NORBA در آمد. هر چند IMBA سازمان بین المللی دوچرخه سواری کوهستان هدف اولیه NORBA را برای حفظ مسیر ها دنبال کرد و آگاهی بین المللی را برای کوهستان سواری قانونمند بالا برد.

برای سال های زیادی مسابقات کرس کانتری تنها مسابقاتی بود که NORBA برگزار می کرد زیرا در آن زمان مسابقات دان هیل برای مسیر زیان آور طلقی می شد ولی با فروش NORBA به فدراسیون دوچرخه سواری آمریکا با اصرار سازمان بین المللی دوچرخه سواری کوهستان مسابقات دان هیل هم برگزار شدند. کوهستان سواری دان هیل صنایع سازنده سیستم های تعلیق(کمک فنر) دوچرخه را به یکی از داغ ترین بازار های ورزشی تبدیل کرد .خیلی از پیست های اسکی در تابستان ها تاسیسات خود را برای استفاده کوهستان سواران دان هیل به راه می انداختند و کوهستان سواری دان هیل به تدریج رونق گرفت و بعد هم عنصر غالب کوهستان سواری شد . در مقالات طنز دوچرخه ها بهانه ای برای مصرف سوخت های فسیلی بودند چون مردم با اتومبیل های خود به محل های کوهستان سواری می رفتند و از تله سیژ برای بالا بردن دوچرخه های دان هیل خود استفاده می کردند.ولی مناظر و صحنه های مهیج دان هیل افکار عمومی را بیش از پیش متوجه دوچرخه سواری کرد با توجه به طبیعت واقعی دوچرخه های کوهستان به عنوان وسایل نقلیه بسیار کار آمد این دوچرخه ها را بیشتر مورد توجه عموم قرار داد و موجب شد مردم بیشتری از دوچرخه استفاده کنند و این برای مقابله با صنایع چند میلیارد دلاری پترو شیمی و اتومبیل سازی که هزینه های هنگفتی را برای تبلیغاتشان می پرداختند کافی است.

رشد و توسعه دوچرخه سواری کوهستان عمدتا به خاطر کار آمدی و قابلیت دسترسی آسان به آن است. خیلی از دوچرخه سواران غیر حرفه ای دوچرخه های کورسی را سست و بچگانه یافتند در حالی که دوچرخه های کوهستان روی جاده یا خارج از آن بسیار راحت هستند.
مدرکی که نشان می دهد دوچرخه سواری کوهستان نسبت به دوره مسابقات Repackچقدر عام تر شده این است که دوچرخه سواری کوهستان یکی از رشته های نو ظهور و مدال آور برای کشور های مختلف در المپیک است. در المپیک 1996 کشور های هلند – سوییس – فرانسه – ایتالیا – کانادا و آمریکا در رشته دوچرخه سواری کوهستان مدال آور بودند.این مطلب بیان گر توسعه جهانی این ورزش است در حالی که این مسابقات فقط بیست سال بعد از اولین مسابقه زمان گیری شده دوچرخه سواری کوهستان برگزار شد.


آخرین جستجو ها

آتش پنهان فروش فیلتر فیلیت گارد belchicomi keyrognonpheadd Angela's info New Season NFL Detroit Lions Cheap Jerseys, Professional Apply for You. خدمات مرکزی ، تعمیرگاه مجاز لوازم خانگی در ایران، مرکز تعمیرات تخصصی viodedhomo Robert's info یادداشتهای حقوقی